Logistics Studying ClubShip Your Dreams

Trên lý thuyết, mỗi mắt xích của chuỗi cung ứng đều có một sự phân phối về cung và cầu xác định để qua đó doanh nghiệp có thể thiết lập mức tồn kho dự phòng (safety inventory) cần thiết. Tuy nhiên, đó là một câu chuyện khác trong chuỗi cung ứng đa cấp.

• Thiên tai – Kẻ thù của các nhà máy tự động hóa và Logistics / Mùa lễ Tạ ơn: Khi gà tây gặp chuỗi cung ứng số.

Có thế lấy ví dụ bằng một chuỗi cung ứng đa cấp cơ bản gồm một nhà cung cấp và một nhà bán lẻ. Nhà bán lẻ cần phải nhận thức được nhu cầu thị trường cũng như những biến động của nguồn cung để thiết lập mức tồn kho dự phòng. Tuy nhiên, những biến động của nguồn cung lại phải phụ thuộc vào tồn kho dự phòng của nhà cung cấp.

Trong trường hợp đó, nếu nhà cung cấp có đủ hàng tồn kho khi nhà bán lẻ đặt hàng, thời gian giao hàng sẽ tương đối ngắn và ngược lại. Do vậy, việc nhà cung cấp tăng mức tồn kho dự phòng của chính mình có thể giúp giảm mức tồn kho dự phòng của nhà bán lẻ. Tóm lại, có thể nói mức tồn kho dự phòng ở mỗi mắt xích của chuỗi cung ứng đa cấp luôn có mối quan hệ chặt chẽ với nhau.

Tồn kho bậc thang

Đến đây, một khái niệm mới có tên “tồn kho bậc thang” xuất hiện – đó chính là tổng lượng hàng tồn kho từ một mắt xích bất kì đến mắt xích cuối cùng trong chuỗi cung ứng. Tồn kho bậc thang của một nhà bán lẻ là lượng hàng lưu kho hoặc lượng hàng cung ứng đang đang được vận chuyển.

Trong khi đó, tồn kho bậc thang của một nhà phân phối lại bao gồm tất cả lượng tồn kho của các nhà bán lẻ được cung ứng bởi nhà phân phối đó.

Trong chuỗi cung ứng đa cấp, điểm đặt hàng lại (reorder point) hoặc mức tồn kho cần đảm bảo (order-up-to level) tại mọi mắt xích của chuỗi cung ứng đều cần được thiết lập dựa trên tồn kho bậc thang chứ không phải theo tồn kho riêng của mắt xích đó. Do vậy, nhà phân phối nên quyết định mức tồn kho dự phòng dựa trên mức tồn kho dự phòng của tất cả nhà bán lẻ mà nhà phân phối đó cung ứng.

Điều kiện cần để đưa ra quyết định lượng tồn kho

Nếu tất cả bộ phận của một chuỗi cung ứng đều muốn quản lý tốt lượng tồn kho bậc thang của mình, việc phân chia lượng tồn kho cho mỗi bộ phận là điều rất quan trọng. Phân chia tồn kho ngược chiều chuỗi cung ứng (trong đó bộ phận xa khách hàng nhất sẽ được lưu kho nhiều nhất) giúp giảm thiểu lượng tồn kho ở mỗi giai đoạn.

Tuy nhiên, việc phân chia như vậy làm tăng khả năng có một khách hàng phải chờ đợi chỉ vì mắt xích gần nhất trong chuỗi cung ứng – có thể là một nhà bán lẻ – không thể cung cấp sản phẩm theo yêu cầu.

Do đó, trong chuỗi cung ứng đa cấp, mỗi quyết định đưa ra cần phải được dựa trên lượng tồn kho dự phòng của các bộ phận khác nhau. Nếu chi phí lưu kho cao và khách hàng có thể chấp nhận trì hoãn giao hàng, lượng lưu kho dự phòng nên được phân chia ngược chiều chuỗi cung ứng để tận dụng lợi ích của việc lưu kho kết hợp.

Ngược lại, nếu chi phí lưu kho rẻ và khách hàng thường thiếu kiên nhẫn, doanh nghiệp nên lựa chọn phương án phân chia tồn kho dự phòng xuôi chiều chuỗi cung ứng, tức là mắt xích gần khách hàng nhất sẽ có lượng lưu kho cao nhất.

Biên tập: Quang Nghĩa

Tại Hoa Kỳ, mỗi mùa tuyết rơi đều khiến cho các công ty Logistics phải hủy chuyến hàng giữa hai thành phố Detroit và Ontario. Thậm chí đã từng có một cơn bão quá dữ dội khiến cho cao tốc 402 gần cảng Huron, Michigan và gần Cầu Blue Water phải đóng cửa. Trong đợt bão đó có 6 xe tải chở linh kiện đến nhà máy Brampton của tập đoàn Chrysler LLC đã chậm 36 tiếng đồng hồ.

• Mùa lễ Tạ ơn: Khi gà tây gặp chuỗi cung ứng số / Thương mại điện tử và những thách thức cho chuỗi cung ứng

Vận chuyển chậm trễ đã khiến nhà máy tự động của tập đoàn này phải ngưng sản xuất. Cơ sở sản xuất của Chrysler Brampton không phải là nhà máy duy nhất bị ảnh hưởng từ cơn bão này. Hơn 70 % hoạt động giao thương giữa Mỹ và Canada đều phụ thuộc vào cây cầu Blue Water. Chi phí tổn thất ước tính trong vòng 36 giờ tăng cao ngất ngưỡng.

Hầu hết các nhà máy tự động hóa đều dựa vào sản xuất “tức thời” – just in time manufacturing, do đó tồn kho chỉ được bổ sung khi cần thiết chứ không dự trữ nhiều. Trong trường hợp thường ngày, đây là một quy trình tối ưu, và theo Business Forward Foundation thì cách thức này giúp giảm chi phí lưu kho linh kiện một giờ khoảng 950.000 đô.

Nhưng một khi thiên tai ập tới, cái giá phải trả ước tính có thể lên tới 1,25 triệu đô một giờ đối với các nhà máy tự động. Điều này cũng tương tự khi có các yếu tố ngoài thiên tai làm đình trệ đến hoạt động sản xuất. Lý do là vì mô hình “just in time” phụ thuộc phần lớn vào sự đúng giờ của bộ phận vận chuyển, một phút trễ so với kế hoạch có thể khiến nhà xe bị phạt lên tới 10.000 đô.

Mặc dù trên thực tế, các doanh nghiệp không bị ảnh hưởng nhiều về mặt tài chính. Song, trải nghiệm khách hàng chính là điều khiến họ lo lắng nếu sản xuất bị đình trệ. Và để không vấp phải vấn đề này, các phương án phòng chống thiên tai là điều cần thiết cho doanh nghiệp. Mấu chốt chính là sở hữu một kế hoạch giải quyết tất cả các tình huống có thể phát sinh gắn liền với các viễn cảnh.

Các viễn cảnh đó bao gồm trì hoãn do thời tiết, hỏa hoạn, hư hỏng máy móc, đình công, vấn đề nhà cung cấp, và nhiều rủi ro khác. Bước đầu tiên mà doanh nghiệp nên làm là dành thời gian và tài nguyên để diễn tập các tình huống trên.

Theo một nghiên cứu của Accenture cho thấy, trong 73% doanh nghiệp đối mặt với thiên tai trong 5 năm qua, chỉ có 17% dành thời gian đánh giá và định lượng thiệt hại đã hứng chịu.

“67% các quản lý cho rằng các rủi ro kia khá là phổ biến và không cần thiết định lượng chi tiết. Và chính số đông này không ý thức về những rủi ro tiềm năng khác mà doanh nghiệp mình sẽ gặp phải trong tương lai.”

– Theo giám đốc Accenture Jade Rodysill nhận định –

Lâp kế hoạch dự phòng và bài học kinh nghiệm

Đợt thiên tai trong 10 năm đầu thế kỷ 21 như bão Katrina, động đất Nhật Bản năm 2011, siêu bão Sandy năm 2012 đã cho các giám đốc chuỗi cung ứng nhiều bài học đắt giá. Nhờ vậy, ngành công nghiệp trong những năm gần đây chứng kiến nỗ lực của các chuyên gia nằm xác định và phân tích các điểm yếu đồng thời đưa ra giải pháp.

Các giáo sư Sunil Chopra và ManMohan Sodhi đến từ Viện Công nghệ Massachusetts (MIT) lưu ý một số “giải pháp” rõ ràng nhưng hữu dụng như: tăng lượng tồn kho dự phòng, bổ sung lưu trữ tại các địa điểm khác nhau và cải thiện số lượng cùng chất lượng của nhà cung cấp.

Song, mặc dù đã được các học giả cảnh báo và hiểu được tầm nghiêm trọng của vấn đề, các nhà quản lý hầu như phản ứng khá chậm. “Lý do là vì các giải pháp nói trên làm ảnh hưởng đến nỗ lực giảm thiểu chi phí chuỗi cung ứng”.

Ví dụ, một doanh nghiệp, khi đã lựa chọn thuê nhà cung cấp giá rẻ bên ngoài để giảm chi phí sản xuất, sẽ nghĩ đến việc di chuyển quy trình sản xuất về gần thị trường tiêu thụ hơn để loại trừ rủi ro gián đoạn trong chuỗi cung ứng.

Vậy thì, làm cách nào các doanh nghiệp có thể cân bằng được giữa chiến lược giảm thiểu chi phí và dự phòng cho thiên tai?

Dự phòng rủi ro

Nhà sản xuất cần thiết loại bỏ các rủi ro gián đoạn trong chuỗi cung ứng mà có thể lan rộng và dẫn đến gián đoạn trên diện rộng. Đặc biệt là những nhà sản xuất phụ thuộc nhiều vào các nhà cung cấp linh kiện. Mặc dù hai bên có thể có mối quan hệ bền vững đôi bên cùng có lợi, song, chỉ cần một cơn bão, một vụ hỏa hoạn hay vỡ nợ cũng có thể khiến nhà sản xuất tê liệt.

Một nhà cung cấp tốt có thể là lựa chọn hàng đầu, tuy nhiên, doanh nghiệp cũng cần phải hợp tác với hai hoặc ba supplier dự phòng khác. Những supplier dự phòng nên tọa lạc ở các cùng địa lý khác nhau để giảm thiểu khả năng tác động của yếu tố ngoại cảnh.

Phương án Vận chuyển Dự phòng

Khi CEO của Ann Taylor, Kay Krill và Loft bàn luận về tình hình hoạt động tài chính mờ nhạt của công ty vào cuối năm 2014, cô chỉ ra rằng “tình hình nhân lực tại các cảng bờ Tây đã khiến số hoãn chuyến tăng mạnh trong nửa đầu quý 3 và chi phí vận tải đường hàng không cũng tăng trong cuối giai đoạn đó.”

Thực tế, khủng hoảng tại cảng Bờ Tây đã khiến cho các các công ty dịch vụ Logistics phải tăng “khẩn cấp” phí dịch vụ. Từ việc “cứu hộ” các lô hàng mắc kẹt bằng trực thăng cho tới tái định tuyến vận tải, các công ty Logistics đã chứng tỏ năng lực của mình khi thực hiện nhiều phương án dự phòng khi khẩn cấp.

Các công ty Mỹ và Canada đang có xu hướng chuyển sang các dịch vụ vận tải khẩn cấp hơn là diễn tập các kế hoạch B dự phòng. Trong nhiều trường hợp, các chi phí gia tăng để lập kế hoạch B có thể được giảm thiểu bởi dịch vụ vận chuyển an toàn mà vẫn đảm bảo độ hài lòng của khách hàng.

Chuyên gia Maria Llamas khẳng định tầm quan trọng của việc chọn các nhà vận chuyển chính và phụ trước khi trường hợp khẩn cấp thực sự diễn ra.

“Thực hiện các biện pháp dự phòng cho phép các nhà vận chuyển tối ưu hóa thời gian giao hàng của mình”.

Biên tập: Minh Tuấn

Trong cuộc hành trình thú vị này, vượt qua Thái Bình Dương, con tàu LSC sẽ đưa các bạn ghé thăm những cảng biển quốc tế sầm uất nhất ở miền Tây nước Mỹ, khu vực Châu Âu lâu đời, Châu Á năng động. Nào, chúng ta cùng khởi hành thôi!

• Kho hàng riêng hay kho hàng công cộng – Đâu là lợi thế cho doanh nghiệp?
• Tự động hóa trong quản lý kho hàng – Giải pháp tối ưu cho doanh nghiệp

1. Hoa Kỳ

Cảng Los Angeles

>> Cảng Los Angeles là một tổ hợp cảng lớn nhất ở Hoa Kì về lượng hàng hóa bốc dỡ (8,07 triệu TEUs năm 2012). Cảng nằm trên vịnh San Pedro ở San Pedro, cách trung tâm thành phố Los Angeles  32 km về phía Nam. Các đối tác thương mại hàng đầu của cảng gồm các quốc gia: Trung Quốc, Nhật Bản, Đài Loan, Hàn Quốc, Thái Lan với những hàng hóa chủ yếu là  đồ nội thất, giày dép, đồ chơi, phụ tùng ô tô và hàng may mặc.

Cảng Long Beach

>> Cảng Long Beach là hải cảng lớn thứ hai của Mỹ (sau cảng Los Angeles) về số lượng container bốc dỡ (6,05 triệu TEUs năm 2012), đứng thứ 22 trong top 25 cảng container lớn của thế giới. Cảng này hoạt động như một “cửa ngõ” chính cho thương mại từ Mỹ sang châu Á, đi qua Thái Bình Dương.

2. Châu Âu

Cảng Rotterdam, Hà Lan

>> Cảng Rotterdam là cảng biển lâu đời và lớn nhất khu vực, đồng thời cũng là trung tâm Logistics của Châu Âu. Cảng nằm ở thành phố Rotterdam, Zuid-Holland, Hà Lan. Từ năm 1962 đến năm 2004, Rotterdam  là cảng bận rộn nhất thế giới, tuy nhiên hiện nay đã bị cảng Thượng Hải và cảng Singapore vượt qua. Mặc dù vậy, Rotterdam vẫn là cảng bảo đảm chân hàng dồi dào, ổn định, phong phú, giải phóng tàu nhanh với lực lượng lao động nghề nghiệp giỏi, sầm uất nhất châu Âu.

Cảng Hamburg, Đức

>> Cảng Hamburg là một cảng ở Hamburg, Đức,  nằm bên bờ sông Elbe. Cảng có cự ly 110 km từ cửa sông Elbe đổ vào Biển Bắc. Nó được gọi là “Cửa ngõ vào thế giới” của Đức và là cảng lớn nhất ở Đức. Đây là cảng bận rộn thứ hai ở châu Âu (sau cảng Rotterdam) về lượng TEU thông qua (8,9 triệu TEUs năm 2012, xếp thứ 14 trên toàn thế giới).

3. Châu Á

Cảng Thượng Hải, Trung Quốc

>> Cảng Thượng Hải là cảng lớn nhất thế giới dựa theo lượng container cập cảng (2000 tàu container mỗi tháng) và hàng hóa (736 triệu tấn mỗi năm). Nằm trên cửa ngõ của vùng biển Đông Trung Quốc, sông Dương Tử, cảng Thượng Hải nắm giữ một vị trí quan trọng đối với thương mại nước ngoài.

Việc xuất nhập khẩu hàng năm trên khắp Thượng Hải giúp nước này vượt lên Mỹ, trở thành quốc gia có nền thương mại lớn nhất thế giới.

Cảng Singapore, Singapore

>> Cảng Singapore là cảng container lớn thứ hai trên thế giới chỉ sau Cảng Thượng Hải. Năm 2013, lượng hàng hóa bốc xếp tại cảng Singapore đạt 32,630 triệu TEU. Cảng Singapore đã kết nối tới hơn 600 cảng ở 123 quốc gia. Rất nhiều hàng hóa xuất khẩu của nước ta đã được trung chuyển qua cảng này trước khi vận chuyển đi thị trường các nước châu Âu, Hoa Kì và ngược lại.

Cảng Busan, Hàn Quốc

>> Cảng Busan, nằm ở cửa sông Naktong Hàn Quốc, là cảng lớn thứ năm trên thế giới dựa trên lượng hàng hóa (298 triệu tấn hàng trong năm 2013). Cảng Busan có 4 bến cảng hiện đại được trang bị đầy đủ là bến cảng Bắc, bến cảng Nam, bến cảng Dadaepo và bến cảng Gamcheon. Cảng Busan xử lý 40% tổng cước phí xuất khẩu, 80% cước vận chuyển container và 42% sản lượng thủy sản của Hàn Quốc. Những số liệu trên cho thấy vị trí quan trọng của cảng trong nền kinh tế Hàn Quốc.

5. Việt Nam

Cảng Hải Phòng

>> Cảng Hải Phòng là một cụm cảng biển tổng hợp cấp quốc gia, lớn thứ 2 ở Việt Nam và lớn nhất miền Bắc, là cửa ngõ quốc tế của Việt Nam với thế giới. Trong đó, bến container Tân Cảng tại khu vực Đình Vũ là cảng biển đầu tiên tại Hải Phòng có đủ điều kiện kỹ thuật cho phép tàu có trọng tải 2 vạn tấn ra vào làm hàng, phù hợp với “Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển phía Bắc định hướng đến năm 2020”.

Cảng Đà Nẵng

>> Nằm trong Vịnh Đà Nẵng, với vị trí vô cùng thuận lợi, Cảng Đà Nẵng là cảng biển nước sâu lớn nhất khu vực miền Trung Việt Nam. Năm 2014, Cảng Đà Nẵng đạt sản lượng cao nhất trong các năm vừa qua. Sản lượng hàng hóa qua Cảng Đà Nẵng đạt mức kỷ lục 6.022.045 tấn, tăng 9,5% so với kế hoạch và tăng 20,19% so với năm 2013. Đối với hàng container, sản lượng hàng năm 2014 đạt 227.340 Teus, tăng 36,5% so với năm 2013.

Cảng thành phố Hồ Chí Minh

>> Cảng thành phố Hồ Chí Minh, hay còn gọi là cảng Sài Gòn là một hệ thống các cảng biển tại Thành phố Hồ Chí Minh (Tân Cảng Cát Lái, Cái Mép, Hiệp Phước,…) đóng vai trò là cửa ngõ của miền Nam (bao gồm cả Đông Nam Bộ và Đồng bằng sông Cửu Long) trong các hoạt động xuất khẩu và nhập khẩu. Năm 2015, Cảng thành phố Hồ Chí Minh vinh dự được đứng trong top 25 cảng container của thế giới. Một thành tích thật đáng tự hào phải không nào !

• Lời kết:

Sự chú trọng về đầu tư cơ sở hạ tầng, phát triển cảng biển ở các quốc gia như Trung Quốc, Singapore, Hàn Quốc đã mang lại danh hiệu số một trên toàn thế giới cho khu vực châu Á về qui mô cũng như số lượng hàng hóa bốc dỡ tại cảng, vượt qua những đối thủ mạnh khác như châu Âu và Bắc Mỹ. Việt Nam đã và đang có những bước tiến triển vượt bậc trong việc xây dựng, vận hành cảng biển quốc tế trong những năm gần đây. Chúng ta cùng hi vọng rằng trong tương lai, cảng biển ở Việt Nam sẽ ngày càng phát triển mạnh mẽ và đem lại nguồn lợi kinh tế “khổng lồ” cho đất nước.

Cảm ơn các bạn độc giả đã tham gia chuyến đi này đến giây phút cuối cùng.

Biên tập: Xuân Thành

Thương mại điện tử – hình thức mua bán sản phẩm, dịch vụ thông qua mạng Internet – đang rất được ưa chuộng trong những năm gần đây với những ưu điểm về sự nhanh chóng, tiện lợi và ngày càng đa dạng. Các công ty đua nhau tham gia vào thị trường béo bở này, và quản lý chuỗi cung ứng hiệu quả sẽ là nhân tố quyết định thành bại trong cuộc cạnh tranh khốc liệt ấy.

• Vai trò của Internet of Things đối với chuỗi cung ứng

Từ sự phát triển của thương mại điện tử

Thời đại Internet và số hóa hiện đại ngày nay đã và đang tạo tiền đề cho sự vươn mình mạnh mẽ của các hình thức giao dịch thương mại điện tử. Trong thập kỷ vừa qua, thương mại điện tử đã chứng kiến tốc độ tăng trưởng đáng kinh ngạc trung bình 20% mỗi năm với những ảnh hưởng to lớn đến tất cả các ngành từ vận tải giao nhận đến hàng hóa tiêu dùng. Theo dự đoán của eMarketer, doanh thu bán lẻ kênh thương mại điện tử trên toàn cầu sẽ nhảy vọt từ 1.9 nghìn tỷ USD năm 2016 lên đến hơn 4 nghìn tỷ USD vào năm 2020. Tại thị trường châu Á nói chung và Việt Nam nói riêng, với số lượng người yêu thích sản phẩm công nghệ và sử dụng điện thoại thông minh ngày càng gia tăng, thương mại điện tử cũng đang chứng minh sức hút của mình với mức tăng trưởng trên mức trung bình.

Sự xuất hiện và xu hướng áp dụng omni-channel vào thương mại điện tử cũng là một bước tiến với những ảnh hưởng to lớn tới ngành công nghiệp này. Không chỉ đơn giản là sử dụng hàng loạt các kênh tiếp thị như website, mạng xã hội, ứng dụng điện thoại, máy tính, áp phích quảng cáo… để thu hút người tiêu dùng, omni-channel đặc biệt chú trọng tới việc đem đến một trải nghiệm liền mạch và thống nhất cho những khách hàng tiềm năng của mình. Nó tạo sự thuận tiện tối đa cho quá trình đặt mua hàng, giúp khách hàng cảm thấy được quan tâm và tôn trọng. Mua sắm online vì thế mà trở nên đơn giản hơn bao giờ hết, và chính điều này đã biến thương mại điện tử thành một phương thức mua bán ngày càng phổ biến.

Tới những thách thức cho chuỗi cung ứng: 

Sự tăng trưởng của thương mại điện tử đồng thời cũng gia tăng sự mong đợi của khách hàng. Họ muốn có nhiều sự lựa chọn hơn, được giao hàng nhanh hơn, được cập nhật trạng thái đơn hàng cũng như cung cấp các chính sách đổi trả thỏa đáng. Tất cả những yêu cầu trên đòi hỏi chuỗi cung ứng phải tiến hành những thay đổi, cải tiến trong các lĩnh vực nhất định để có thể mang lại dịch vụ tốt nhất cho khách hàng:

• Nâng cao khả năng hiển thị hàng tồn kho: Quản lý hàng tồn kho luôn luôn là khía cạnh vô cùng quan trọng trong chuỗi cung ứng, đặc biệt là khi mua bán đa kênh phát triển. Khả năng hiển thị hàng tồn tốt sẽ cung cấp khả năng xử lí những đơn hàng online mà không cần phải thực sự sở hữu mặt hàng đó trong kho. Khi hệ thống các kênh thương mại điện tử và quản lý đơn hàng được đồng bộ, quy trình xử lí có thể được diễn ra thuận lợi hơn: hàng sẽ được kiểm kê và xuất kho từ trung tâm phân phối gần nhất hoặc mua ngoài để đảm bảo đáp ứng nhu cầu của khách hàng.
• Rút ngắn thời gian giao hàng: Việc thêm chức năng phân phối cho các điểm bán lẻ là một trong những xu hướng góp phần rút ngắn thời gian giao hàng. Các cửa hàng có thể vừa là nơi người mua đến nhận hàng từ đơn đặt online, vừa là nơi xử lí đơn hàng để chuyển phát tới những nơi khác. Walmart đã áp dụng phương thức này một cách sáng tạo bằng cách để nhân viên chuyển phát những đơn hàng tới những địa điểm tiện trên đường về nhà của họ. Tuy vậy, hầu hết các cửa hàng bán lẻ khó có thể thực hiện chức năng này vì sự hạn chế trong không gian kho và khả năng hiện thị hàng tồn.
• Tối ưu hóa quy trình đổi trả: Đổi trả hàng là vấn đề cần được lưu tâm trong giao dịch online. Rất nhiều rủi ro có thể gặp phải trong quá trình vận chuyển, và những truy vấn liên quan cũng như yêu cầu đổi trả của khách hàng cần được giải quyết ổn thỏa nếu công ty muốn giữ uy tín và không để mất khách hàng của mình. Vì vậy, logistics thu hồi trở thành một khía cạnh cần được đầu tư kĩ càng để có thể đạt hiệu quả tối ưu và đáp ứng yêu cầu của khách hàng một cách tốt nhất.

Nhìn chung, sự phát triển mạnh mẽ của thương mại điện tử đang góp phần đa dạng hóa các hình thức kinh doanh và thay đổi thói quen mua sắm của người tiêu dùng, đem lại lợi nhuận cho rất nhiều tổ chức hoạt động ở bất cứ quy mô nào. Tuy nhiên, đằng sau đó là yêu cầu về những ứng dụng công nghệ tiên tiến phù hợp, về tính hiệu quả và sự linh hoạt của cả một chuỗi cung ứng để có thể thích nghi với thị trường điện tử tiềm năng nhưng cũng đầy thách thức.

Biên tập: Phương Thúy

Việc đóng gói đóng một vai trò vô cùng quan trọng, nhất là đối với những mặt hàng tiêu dùng nhanh bởi nó gần như là yếu tố thu hút khách hàng đầu tiên. Không những giúp bảo quản sản phẩm và mang tính thẩm mỹ, bao bì của sản phẩm còn tạo nên những cuộc cách mạng trong FMCG mà sự thành công của chúng chính là thói quen sử dụng mặt hàng tiêu dùng nhanh  ngày hôm nay của chúng ta.

• Năm phát minh về đóng gói đã làm thay đổi FMCG mãi mãi
• Hội thảo FMCG Supply Chain – Decode the Secrets

Những sản phẩm bạn sử dụng hằng ngày đều mang trong mình những câu chuyện đằng sau sự xuất hiện của nó. Dưới đây là năm câu chuyện thú vị nhất về năm phát minh đã làm nên một cuộc cách mạng trong FMCG.

1. Thực phẩm đóng hộp

Thực phẩm đóng hộp mà chúng ta vẫn sử dụng hằng ngày tưởng chừng là một thứ hết sức bình thường thế nhưng đó lại là một phát minh có ý nghĩa vô cùng quan trọng trong ngành thực phẩm. Vào cuối thế kỉ 18, Hải Quân Anh đứng trước một thách thức khi số lượng thủy thủ bỏ mạng trên biển ngày càng tăng do chế độ ăn uống nghèo nàn gồm thịt muối và bánh bích quy. Bộ Hải quân Anh nhận ra họ cần phải thay đổi nếu họ muốn xây dựng lại Đế chế của mình. Nhưng làm thế nào để cung cấp thực phẩm và bảo quản chúng không bị hư hỏng ? Với sự hậu thuẫn của vua George III, thương gia Anh Peter Durant đã tìm ra giải pháp là tìm cách đóng hộp để bảo quản chúng và từ đó đánh dấu sự ra đời của sản phẩm hôm nay.

Thực phẩm đóng hộp không chỉ là cuộc cách mạng đối với sản xuất lương thực, nó còn nâng cao chất lượng cuộc sống của con người thông qua cung cấp những sản phẩm đa dạng, chất lượng và giá cả hợp lí. Mặc dù hiện nay nó đang bị đe dọa bởi sự xuất hiện của lò vi sóng và những phát minh tương tự, nhưng có một sự thật rằng, thực phẩm đóng hộp vẫn giữ một vị trí quan trọng trong chúng ta.

2. Sự xuất hiện của chai có nắp vặn

Mặc dù không có một xác nhận rõ ràng về người phát minh ra chai sử dụng nắm vặn như vít, nhưng không có nghi ngờ gì khi nói John Landis Mason – người sáng lập bình Mason, đóng vai trò quan trọng trong việc phát triển những nguyên mẫu đầu tiên. Vào cuối thế kỉ 20, một công ty Pháp đã tạo ra công nghệ Stelvin – sản xuất hằng loạt các nắp vặn để đóng chai rượu vang, từ đó tạo ra một sự thay đổi lớn trong cách chúng ta lưu trữ rượu vang, nước uống, và một số thực phẩm khác đến tận bây giờ.

3. Corner Yogurt

60 năm về trước, bạn chỉ thể tìm thấy sữa chua trong những cửa hàng y tế và nó sẽ mang một hương vị khác biệt so với những loại sữa chua bây giờ. Sau đó, vào đầu những năm 1960, một công ty của Thụy Sĩ có tên Ski đã có sáng kiến tuyệt vời khi thêm đường và trái cây vào sữa chua. Sau đó nữa là Müller, hãng sữa tư nhân từ Đức cũng mạnh dạn đầu tư vào lĩnh vực này. Nhờ vào sự đầu tư mạnh với những thông điệp về sữa chua như một thứ đồ ăn nhẹ lành mạnh, sữa chua và sự phổ biến của nó đã làm nên một sự bùng nổ thật sự.

Sự thành công của bao bì trong việc tách sữa chua và trái cây là việc đặt sự quan tâm đến người tiêu dùng trong quá trình ăn uống. Bạn không chỉ mua sữa chua, bạn được tương tác và cá nhân hóa thông qua việc quyết định thêm vào vị yêu thích của bạn. Sự tương tác rất quan trọng bởi nó đã dẫn đường cho nhiều thương hiệu FMCG ngày nay bỏ qua việc hàm lượng đường và chất béo cao mà hướng đến khẩu vị của người tiêu dùng.

4. Tetra Pak

Khoảng một trăm nay về trước, Ruben Rausing, con trai của một họa sĩ người Thụy Điển, đã mua lại một công ty bao bì nhỏ ở Đan Mạch. Ông biết rằng việc phân phối sữa và nước trái cây trong chai thủy tinh cồng kềnh có thể được cải thiện, nhưng làm thế nào? Phải mất 30 năm đầu tư liên tục với niềm tin vững chắc, cuối cùng vào cuối những năm 1960, Rausing và các đồng nghiệp của mình đã khám phá ra cách để đóng chai sữa, nước trái cây và các thực phẩm dạng lỏng khác trong điều kiện vô trùng và có thể bảo quản trong một thời gian dài. Và đó là lúc Tetra Pak ra đời.

Tetra Pak cung cấp một bước thay đổi trong ngành bằng việc kéo dài thời hạn bảo quản lên đến một năm đối với những sản phẩm mà trước đây phải tiêu thụ trong ngày. Không có gì ngạc nhiên khi Viện Hàn lâm Khoa học Kỹ Thuật Thụy Điển gọi Tetra Pak là “một trong những phát minh thành công nhất mọi thời đại”. Số lượng bán ra của Tetra Pak vào năm 2015 là 184 tỷ hộp.

5. Bao bì có thể tiêu thụ và tan được

Dân số thế giới tiếp tục bùng nổ kéo theo số lượng bao bì bị vứt đi mỗi ngày tăng lên đáng kể. Chỉ riêng ở Anh, theo ước tính con người đã tạo ra 8 triệu ly phế phẩm thông qua việc tiêu thụ café mỗi ngày. Bên cạnh đó là những loại bao bì khác,gói thuốc lá,… đang ngày càng tạo ra một “biển rác” thật sự trong tương lai. Trong lúc đó ở Thụy Điển, tại Tomorrow Machine, họ đang làm việc với mong muốn tạo ra một số bao bì cực kỳ phong cách và thân thiện với môi trường. Phát minh đầu tiên của họ là một bữa ăn nhẹ “thu nhỏ”. Khi nước nóng được đổ vào, nó sẽ biến thành một bát làm bằng vật liệu phân huỷ sinh học. Phát minh này không chỉ độc đáo từ thiết kế mà chúng còn thân thiện với môi trường . Và nếu một nhà khổng lồ ngành công nghiệp đầu tư và áp dụng nó, chúng ta có thể trông chờ những thay đổi tích cực trong tương lai.

• Kết luận:

Năm phát minh trên đã tạo nên những cuộc cách mạng không những thay đối thói quen ăn uống của chúng ta mà còn thúc đẩy FMCG phát triển lên những tầm cao mới. Lần tới mỗi khi sử dụng những sản phẩm này, các bạn hãy thử quan sát thật kỹ bao bì của chúng để cảm nhận được tầm quan trọng của chúng đối với sản phẩm và ý nghĩa của nó với chúng ta nhé!

Biên tập: Phương Thúy